曾經(jīng)的無人新零售新零售很火很火但是如何無人零售卻迎來關門潮。大家已經(jīng)逐漸的推出了無人零售的行業(yè)了!如今的新零售到底該何去何從呢?

　　一、什么是新零售?

　　無論是電商、傳統(tǒng)零售、新零售，本質(zhì)上都是零售，歸根結(jié)底，我們大家希望踏上這趟新零售的快車，實現(xiàn)利潤轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)我們的利潤最大值。如何實現(xiàn)線上線下同品同價，這是所有的新零售企業(yè)都會遇到的問題。這幾年唱衰了不少的O2O企業(yè)，之前許小年說過一句話我記得特別清，他說我認為很多O2O不創(chuàng)造價值，什么叫O2O?就是兩邊都是0，中間一個二貨，這就是O2O。

　　新零售不是O2O，只能說線上線下有店是新零售的一個必要條件而已?；ヂ?lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+、+互聯(lián)網(wǎng)都不會改變零售的本質(zhì)。零售的本質(zhì)是要創(chuàng)造利潤，是要實現(xiàn)利潤的最大化?；ヂ?lián)網(wǎng)只會提升零售的標準，新零售的標準我認為有兩點：一個是用戶體驗，一個是成本效率。新零售的第一個特征是要實現(xiàn)線上線下同品同價，消費者去網(wǎng)上去購買商品的動機是什么?第一個方便，第二個實惠。

　　二、無人新零售為什么會關門?

　　(一)產(chǎn)品思維已死

　　最早提出這個觀點的是貓眼電影的CEO，鄭志昊,前美團大眾點評平臺事業(yè)群總裁，peter的觀點其實是說互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品經(jīng)理們，不要太專注于產(chǎn)品本身，尤其是線下的生意，不要以為僅僅優(yōu)化了產(chǎn)品就能夠取勝的。需要關注整個產(chǎn)業(yè)鏈的，尤其關注整個生態(tài)，關注上下游產(chǎn)業(yè)鏈的玩法。

　　所以現(xiàn)在很多新零售的項目，都開始規(guī)劃一個產(chǎn)業(yè)鏈，第一步就開始布局全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　(二)平臺思維必勝

　　很多新零售項目都是早早就規(guī)劃好了，都希望搭建一個流量平臺，未來利用平臺規(guī)模去賺取C端用戶的錢。

　　但是，平臺生意不是規(guī)劃出來的，不是靠想象力就能夠搭建起來的。越是一開始就想做平臺的公司，其實越是什么臟活累活都不想干，只想靠著“撮合”把大家聚集到一起，從交易流水中賺取利潤。

　　(三)商業(yè)系統(tǒng)的自我進化

　　另外線下生意本來就有一個自然淘汰的過程，俗話說，存在即合理，商業(yè)系統(tǒng)的自我進化已經(jīng)讓整個鏈條達到了高效，各個角色的分工已經(jīng)是最優(yōu)組合，千萬別想著通過互聯(lián)網(wǎng)的方式改創(chuàng)造革命性的改變。線下商業(yè)系統(tǒng)，需要的是螺旋式上升，沒有你來改造的必要。

　　三、新零售的機會在哪里

　　C端配送：京東物流、菜鳥物流、順豐、三通一達，主要是拼最后100米物流，個人小件的及時送達等，運輸主力主要為騎手;小B端配送：面向客戶群體為專業(yè)市場、批發(fā)市場和夫妻老婆店的臨時性提送貨，運輸主力是面包車、廂式貨車、三輪車(倒騎驢);大B端配送：面向生產(chǎn)企業(yè)計劃性城配物流，主要有倉到倉、倉到店、倉到家三種場景，運輸主力是廂式貨車，貨柜車等。為什么是配送?因為城配物流更主要的就是服務快消品行業(yè)，配送顆粒度和精細度要求較高。我們都知道，非標產(chǎn)品就對應了個性化服務，標類產(chǎn)品就需要執(zhí)行效率和成本控制了。誰能夠制定行業(yè)的標準，誰就能夠形成優(yōu)勢，甚至形成壟斷。也只有標準化的服務能夠快速復制，進而形成規(guī)模優(yōu)勢，城配物流就是很典型的標準化服務。

　　新零售時代就是考驗效率的時代，我們?nèi)绾文軌蛟谶@個效率的時代做到真正的快效率是個難題。未來能圖片最后的一公里配送是關鍵。以上即是無人新零售紛紛關門，新零售何去何從的相關分享了，希望大家可以喜歡哦!