隨著傳統(tǒng)行業(yè)O2O步伐的加速，汽車行業(yè)也不例外，紛紛加入了O2O的隊(duì)伍，那么，對于汽車行業(yè)來說，汽車O2O有哪些類型呢?
 

　　目前來說，整車流通領(lǐng)域的O2O主要有5種類型：積累了十余年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的汽車垂直網(wǎng)站、海量終端客戶的電商大鱷、汽車制造商集團(tuán)、大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)自建平臺、跨界合作平臺，下面詳細(xì)給大家介紹幾種類型的優(yōu)勢：
 

　　一、傳統(tǒng)的汽車垂直網(wǎng)站。

　　此種類型的經(jīng)營優(yōu)勢是擁有經(jīng)過十余年沉淀下來的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和網(wǎng)民資源，劣勢是散落在各地的站點(diǎn)對于線下終端的協(xié)調(diào)與掌控力度有限，以賣客戶線索為初始服務(wù)的B2B服務(wù)現(xiàn)在只能算是一個“土掉渣燒餅”。所以，某知名網(wǎng)站2014年“雙11”就只在4個省份開展O2O服務(wù)，原因就是2013年的終端服務(wù)質(zhì)量根本無法保證。他們這么堅持去做的動機(jī)在于保持對終端4S店的吸引力，簡單說還是“靠規(guī)模做低價格、賣線索拿提成”。
 

　　二、綜合性電商大鱷。

　　汽車企業(yè)在天貓和蘇寧開網(wǎng)店的原因是希望借助流量抓概率，同時借助網(wǎng)絡(luò)平臺組織一些傳統(tǒng)方式所無法實(shí)現(xiàn)的營銷噱頭(如預(yù)付訂金享受余額寶收益)。而天貓開放端口的動機(jī)也可以說是平臺性質(zhì)使然，要說可能帶來的好處就是單品價格提高(2014年“雙11”，天貓571億元的銷售額由2.78億個訂單貢獻(xiàn)，平均每單200多元，而網(wǎng)絡(luò)售車的單車價格接近15萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不在一個數(shù)量級)。
 

　　三、汽車企業(yè)自建平臺。

　　除了汽車享網(wǎng)外，東風(fēng)也在自建電子商務(wù)應(yīng)用集成平臺(DNX)。未來東風(fēng)旗下九大車企都將在該平臺銷售，同時涵蓋金融貸款、二手車置換等，并借此打通汽車售前售后、供應(yīng)鏈金融、汽車零售金融等領(lǐng)域的線上線下資源。像上汽、東風(fēng)這樣的汽車集團(tuán)公司冒著運(yùn)營風(fēng)險獨(dú)立運(yùn)作O2O的動機(jī)就在于，不想放棄對終端渠道的掌控，否則合資車企的終端話語權(quán)都被外方控制，甚至連DMS系統(tǒng)都是直接COPY國外版本，而合資企業(yè)卻要付出高昂的開發(fā)費(fèi)。汽車集團(tuán)主動試水電商其實(shí)是一種姿態(tài)，宣告減弱對外方的依賴，宣告通過線上流量反哺線下渠道，宣告在未來的智能時代里可以掌握一手?jǐn)?shù)據(jù)信息。而這是車企可以延續(xù)4S店經(jīng)銷模式的基礎(chǔ)，因?yàn)檫@樣可以樹立渠道信心，讓渠道感受到“不拋棄、不放棄”。所以，車企自建O2O平臺的最大動機(jī)短期來看是讓實(shí)體4S店有依存感，長期來看是抓取信息，為大數(shù)據(jù)云計算搭建基礎(chǔ)平臺。
 

　　四、大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)自建平臺。

　　此種類型以2013年11月10日上線的龐大集團(tuán)電子商城為例，現(xiàn)在有種趨勢就是“談商業(yè)模式必談電子商務(wù)，談電子商務(wù)必談‘雙11’”，連龐大O2O的上線都要沾光“雙11”，并號稱是“全國第一家銷售汽車流通汽車的電子商城”，但網(wǎng)頁風(fēng)格與頻道設(shè)置不敢恭維，頁面友好程度還不如10年前的主流垂直網(wǎng)站。那么，問題來了——龐大為何如此費(fèi)心自建電商平臺?
 

　　對于一家品牌涵蓋近百種的全國第三大汽貿(mào)集團(tuán)，龐大的整車夢想一直沒有丟棄，從與北汽、青年?duì)帗屗_博，到入股斯巴魯(中國)，再到自己運(yùn)營整車改裝品牌威霆、唯雅諾，龐大對上游整車環(huán)節(jié)始終有不舍的情結(jié)。但是正如上市公司龐大集團(tuán)(601258)在申請上市時的身份是汽車經(jīng)銷商，龐大真正的核心能力還是在于汽車流通領(lǐng)域的渠道深耕與營銷升級。
 

　　2014年11月17日，龐大集團(tuán)完成30億元的定向增發(fā)，其中3億元投入互聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)平臺建設(shè)。而上汽的車享網(wǎng)首期投資也不過2億元，由此我們可以看出龐大集團(tuán)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的決心與力度，也許一個嶄新而有吸引力的電商平臺很快就會進(jìn)入我們的視野。
 

　　與同屬TOP5的幾家汽貿(mào)公司相比，龐大最耐不住寂寞，也最喜歡折騰，但其實(shí)龐大在不少二、三線城市都在收縮，而僅僅8000萬元就打包賣掉5家阿斯頓馬丁4S店的做法也讓人感嘆高處不勝寒。所以，龐大必須要自保自救，O2O恰逢其時地成了他們的稻草。
 

　　從這個角度講，以龐大為代表的汽貿(mào)集團(tuán)自建電商平臺的最大動機(jī)在于擺脫4S店困局，與其他平臺搶流量，以增值服務(wù)提高銷售黏性，從而在汽車后市場領(lǐng)域保有競爭力。
 

　　五、經(jīng)銷商集團(tuán)與電商合作建立O2O平臺。

　　這樣的例子很多，但更多是在二手車領(lǐng)域，比如易車、優(yōu)信拍與龐大、聯(lián)拓成立二手車合資公司，車易拍與10家汽貿(mào)集團(tuán)(長久、運(yùn)通等)成立易置換聯(lián)盟，廣匯與阿里在二手車方面的合作等。
 

　　有個問題很有意思——這十幾家公司大多是汽車經(jīng)銷商集團(tuán)前20強(qiáng)，他們的整車銷售板塊為什么不選擇與線上平臺合作，而是選擇把二手車業(yè)務(wù)拿出來借力呢?這也反映出他們的動機(jī)所在。
 

　　我們預(yù)測到2020年中國的二手車交易規(guī)模將比2013年增長15—17倍，從而改變目前中國二手車交易量僅為新車增量的23%的局面，而日本的比例為150%，美國的比例為350%，也就是發(fā)達(dá)汽車國家的老百姓沒事?lián)Q車玩，開上半年再置換甚至可能還有賺頭。但是在中國，二手車領(lǐng)域存在嚴(yán)重的信息不對稱，想賣的找不到買家，想買的找不到賣主，這就促成了“線上信息發(fā)布+線下集中拍賣”的二手車交易格局。
 

　　而這些汽貿(mào)集團(tuán)有豐富的二手車線下資源，但是分散在各地?zé)o法形成規(guī)模，單店與單店之間也很難互通互聯(lián)，更不容易打造自己的二手車品牌(不少汽車企業(yè)8年前就在推出二手車品牌，但與汽貿(mào)集團(tuán)無關(guān))，這就需要借力電子商務(wù)，而省去了自建平臺的成本并降低了運(yùn)營風(fēng)險。
 

　　我們發(fā)現(xiàn)除了最愛折騰的龐大集團(tuán)同時在新車和二手車電商平臺發(fā)力外，其他汽貿(mào)集團(tuán)暫時還沒有在新車領(lǐng)域自建平臺的信息(或者發(fā)布時機(jī)還不成熟)。所以我們判斷他們率先選擇在二手車領(lǐng)域開展O2O合作的最大動機(jī)在于吸納平臺技術(shù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，為可能的后續(xù)自建做儲備。
 

        隨著社會的發(fā)展，汽車02O趨勢銳不可擋，但是，我們也可以理性的看到，并不是所有的汽車行業(yè)在O2O路上走的那么順利，預(yù)計汽車O2O行業(yè)可能很快也會出現(xiàn)一個燒錢高峰期，預(yù)計能夠最終笑到最后的也就那么三五家。