HiShop最新消息，二手車(chē)電商在過(guò)去的一年中開(kāi)展得還是十分火熱，各種二手車(chē)平臺(tái)也做得紅紅火火，那么當(dāng)新零售的到來(lái)二手車(chē)電商會(huì)有怎樣的改變呢?二手車(chē)新零售模式怎么做?

　　毛豆新車(chē)網(wǎng)，條件很誘人，0~1成首付，人氣車(chē)型，以及先期各種齊活兒的手續(xù)。

　　不難發(fā)現(xiàn)這是融資租賃的老套路，而毛豆新車(chē)其實(shí)是瓜子二手車(chē)新成立的新車(chē)業(yè)務(wù)。

　　擴(kuò)張：二手車(chē)電商謀新路

　　事實(shí)上，毛豆新車(chē)不是第一家從二手車(chē)商變成“斜杠青年”(指有不止一種職業(yè)的年輕人)。早在一年之前，易鑫已經(jīng)率先開(kāi)始了網(wǎng)上新車(chē)直賣(mài)的業(yè)務(wù)。

　　之前以瓜子、優(yōu)信、易鑫等幾大電商在二手車(chē)領(lǐng)域血拼廝殺，借靠資本的推動(dòng)力，不斷重復(fù)燒錢(qián)大戰(zhàn)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

　　然而，資本的熱情并沒(méi)有點(diǎn)燃二手車(chē)電商的火爆。在2016年，我國(guó)二手車(chē)成交量達(dá)到1039，07萬(wàn)輛，可根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，二手車(chē)電商的銷(xiāo)售份額僅占10%~15%，線下交易仍然是中國(guó)二手車(chē)交易的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　對(duì)于中國(guó)的二手車(chē)電商而言，目前仍然有繞不開(kāi)難以言說(shuō)之痛。

　　首先，基于二手車(chē)的交易特點(diǎn)，交易頻次低，客戶(hù)粘性較差，這種客觀情況即使是背靠資本也并不能改善。 如此一來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)的流量數(shù)據(jù)成為重要課題。但這個(gè)問(wèn)題，通過(guò)真實(shí)交易量是很難達(dá)到預(yù)期，于是也存在了在資本的推手下，大量平臺(tái)刷單的窘境。

　　其次，對(duì)于二手車(chē)這樣的特殊交易商品而言，一個(gè)完整的服務(wù)評(píng)價(jià)體系是很重要的。購(gòu)車(chē)人需要了解的不僅是車(chē)輛的信息，更重要的是實(shí)際的體驗(yàn)、試駕、對(duì)質(zhì)量的把控，甚至目前過(guò)戶(hù)手續(xù)之類(lèi)，仍然需要線下實(shí)現(xiàn)。這樣，二手車(chē)商平臺(tái)無(wú)論是b2b還是b2c，更多都承擔(dān)的是一個(gè)集客、導(dǎo)流的信息入口的角色。

　　同時(shí)，基于二手車(chē)來(lái)源都很碎片化，在客源不穩(wěn)定的情況下，貨源也無(wú)法保證。“沒(méi)有辦法批量供應(yīng)二手車(chē)，也是當(dāng)下二手車(chē)電商面對(duì)的痛點(diǎn)之一。”車(chē)贏聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO吳木永在接受采訪時(shí)說(shuō)，“所以他們逐漸轉(zhuǎn)向開(kāi)辟新車(chē)業(yè)務(wù)。”

　　而且，二手車(chē)電商現(xiàn)在進(jìn)入一個(gè)大家都熟知的尷尬境地。之前幾大平臺(tái)資本大戰(zhàn)，各種模式輪番上，B2B、B2C、C2C，二手車(chē)電商們不斷創(chuàng)新著自己的交易模式。

　　但事實(shí)上，這些二手車(chē)電商公司的業(yè)務(wù)類(lèi)型分野并不那么清晰。哪怕自己宣稱(chēng)的C2C模式，“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”多么耳熟能詳，其平臺(tái)自身仍然充當(dāng)了B端的角色。

　　今年2月份，二手車(chē)電商C2C模式鼻祖美國(guó)的Beepi公司正式宣布倒閉。“我們不能說(shuō)它在規(guī)則完備的美國(guó)行不通，在中國(guó)就無(wú)路可走。”吳木永并沒(méi)有全盤(pán)否定C2C模式。

　　可是，當(dāng)傭金和服務(wù)獲利大于獲客成本+交易成本時(shí)，C2C的商業(yè)模式才可以成立。但目前看來(lái)，是模糊而艱難的。

　　所以，二手車(chē)電商們一邊做著拋開(kāi)模式有一單賣(mài)一單的生意，一邊拓土汽車(chē)金融市場(chǎng)，到現(xiàn)在又開(kāi)始探索新車(chē)直賣(mài)電商平臺(tái)。

　　趨勢(shì)：新零售消費(fèi)成主流

　　當(dāng)然，這并非新車(chē)電商出現(xiàn)的唯一原因。2016年云棲大會(huì)上，馬云曾直言：“純電商時(shí)代將很快結(jié)束，傳統(tǒng)的電子商務(wù)咋未來(lái)將被淘汰。”取而代之的，是基于大數(shù)據(jù)、電子商務(wù)、物流下的新零售模式。而這種依托互聯(lián)網(wǎng)基因，融合線上優(yōu)勢(shì)和線下資源，上下聯(lián)動(dòng)的新零售正逐漸成為一種趨勢(shì)。

　　在汽車(chē)零售界，以毛豆新車(chē)網(wǎng)、淘車(chē)、大搜車(chē)和優(yōu)信一成購(gòu)為代表的幾十家新車(chē)電商平臺(tái)推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售模式進(jìn)入新局面。

　　相較最近的毛豆新車(chē)網(wǎng)，大搜車(chē)和易鑫提前一年已經(jīng)開(kāi)始新模式的探索。彼時(shí)，大搜車(chē)CEO姚軍紅還曾給出了一個(gè)預(yù)言：總有一天各位友商都會(huì)把二手車(chē)的名字改掉，這是趨勢(shì)，就像現(xiàn)在叫瓜子二手車(chē)，總有一天他會(huì)后悔。

　　事實(shí)的確如此，哪怕去年以汽車(chē)之家和易車(chē)為首的垂直平臺(tái)也曾走過(guò)新車(chē)電商的彎路，但并沒(méi)有影響今年遍地開(kāi)花的新車(chē)電商快速進(jìn)入市場(chǎng)。毛豆新車(chē)、花生好車(chē)等，都帶著滿(mǎn)滿(mǎn)的資本力量花式炫技。

　　這樣帶著資本的力量進(jìn)軍新車(chē)直賣(mài)的新業(yè)務(wù)，結(jié)合之前已經(jīng)積累的市場(chǎng)份額和知名度，這些電商已經(jīng)跑贏了半個(gè)身位。

　　關(guān)于為何要斜杠一個(gè)新車(chē)業(yè)務(wù)，首先肯定是為了獲取更多用戶(hù)和車(chē)源。因?yàn)橘I(mǎi)賣(mài)二手車(chē)用戶(hù)與新車(chē)購(gòu)買(mǎi)消費(fèi)群體高度重合。

　　而通過(guò)新車(chē)業(yè)務(wù)與二手車(chē)業(yè)務(wù)的并行，可以提升消費(fèi)體驗(yàn)，提升交易量，并且探索二手車(chē)新的商業(yè)模式。

　　在此過(guò)程中，整體交易頻次提高，也為二手車(chē)源這邊提供了一部分可控的車(chē)源，有助于已有的二手車(chē)市場(chǎng)形成相對(duì)良好的產(chǎn)銷(xiāo)閉環(huán)。

　　相比之前的傳統(tǒng)購(gòu)車(chē)方式，新車(chē)電商平臺(tái)不僅提供了方便的線上觀覽體驗(yàn)，同時(shí)新零售基于大數(shù)據(jù)的融合，降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻，比如征信的個(gè)人審核更加方便和多渠道，首付更低等，這都讓新車(chē)電商平臺(tái)獲得不少青睞。

　　毛豆新車(chē)網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“在品質(zhì)保障方面，毛豆新車(chē)網(wǎng)通過(guò)與汽車(chē)主機(jī)廠商、經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)中間環(huán)節(jié)的合作，拿到一手優(yōu)質(zhì)車(chē)源，為消費(fèi)者提供低首付融資租賃的新型用車(chē)、購(gòu)車(chē)服務(wù)。”

　　此外，現(xiàn)在的消費(fèi)趨勢(shì)也讓新車(chē)電商平臺(tái)的出現(xiàn)更加合理且迫切。新生汽車(chē)消費(fèi)群體更習(xí)慣預(yù)支性消費(fèi)，而共享經(jīng)濟(jì)的逐漸普及也讓他們從對(duì)產(chǎn)品的“所有權(quán)”轉(zhuǎn)向“使用權(quán)”，這更進(jìn)一步推動(dòng)了汽車(chē)新零售通過(guò)汽車(chē)金融手段進(jìn)階到新的層面。

　　轉(zhuǎn)折：融資租賃火熱助力

　　換做一年前，融資租賃在中國(guó)還算是冷板凳的熟面孔，其實(shí)次次出席，可是上場(chǎng)幾率還沒(méi)那么高。

　　在北美，汽車(chē)金融的滲透率高達(dá)80%，其中融資租賃46%，普通汽車(chē)貸款僅為34%?！《趪?guó)內(nèi)，汽車(chē)金融發(fā)展相對(duì)滯后，汽車(chē)金融滲透率為20%左右，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)融資租賃的滲透率不到3%。

　　可現(xiàn)在，伴隨著新車(chē)直賣(mài)網(wǎng)新一輪資本戰(zhàn)役在消費(fèi)者的生活中全面刷屏，融資租賃也越來(lái)越受到更多人的認(rèn)可和嘗試。“以租代購(gòu)”成為互聯(lián)網(wǎng)金融售車(chē)平臺(tái)最大的吆喝招牌，而低首付、一年后多項(xiàng)選擇、征信審核門(mén)檻低等條件也讓人們開(kāi)始重新評(píng)估購(gòu)車(chē)方式。

　　新車(chē)直賣(mài)網(wǎng)的出現(xiàn)，讓新零售不拘泥于單純的線上和線下，而是植根于用戶(hù)體驗(yàn)、技術(shù)和數(shù)據(jù)支持、供應(yīng)鏈把控、跨界經(jīng)營(yíng)的價(jià)值鏈重構(gòu)，促成與汽車(chē)廠商、銀行、保險(xiǎn)、分銷(xiāo)商、客戶(hù)以及金融公司等緊密合作中的共贏。

　　當(dāng)然，目前中國(guó)的融資租賃方式亦有雞肋。

　　比如由于廠商需要平衡汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)的利益關(guān)系，所以注定新車(chē)直賣(mài)網(wǎng)無(wú)法拿到全品類(lèi)的主流的車(chē)型，會(huì)以特效產(chǎn)品為主。

　　同時(shí)，基于一二線大城市發(fā)達(dá)的經(jīng)銷(xiāo)商4S店網(wǎng)絡(luò)，幾乎沒(méi)有新車(chē)電商的生存平臺(tái)，所以更多是從三四線以下城市去布點(diǎn)。

　　目前我國(guó)的汽車(chē)融資租賃方案制定和實(shí)施者仍是以專(zhuān)門(mén)的公司或者第三方電商平臺(tái)為主為主。

　　在國(guó)外，直營(yíng)店很多是由廠商自己抓主導(dǎo)權(quán)運(yùn)營(yíng)的，比如大眾、通用、豐田等，都開(kāi)了自的融資租賃公司，而未來(lái)，融資租賃的廠家直營(yíng)或者通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商直營(yíng)也是必由之路。主要的操作方式是廠商將新車(chē)掛融資租賃公司車(chē)牌，然后賣(mài)給自己的經(jīng)銷(xiāo)商。這樣消費(fèi)者直接提到的車(chē)就是手續(xù)齊全，以租代購(gòu)換來(lái)的新車(chē)。至于是買(mǎi)下來(lái)還是換一輛車(chē)體驗(yàn)，則由一年“租車(chē)”期滿(mǎn)后雙方協(xié)商決定。

　　一位新車(chē)融資租賃品牌負(fù)責(zé)人曾表示，對(duì)于融資租賃業(yè)務(wù)而言最適合的經(jīng)營(yíng)者其實(shí)為主機(jī)廠，他們?cè)谲?chē)源、資金等方面擁有最強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，而現(xiàn)階段的新車(chē)租賃品牌要想在主機(jī)廠覺(jué)醒前確立優(yōu)勢(shì)，品牌形象至關(guān)重要。

　　不論是現(xiàn)在的新車(chē)直賣(mài)網(wǎng)，還是將來(lái)由主機(jī)廠主導(dǎo)，汽車(chē)界很確定的是新零售模式。而汽車(chē)新零售的模式分三步走，即跨界經(jīng)營(yíng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、用戶(hù)體驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，一些模式和形態(tài)、關(guān)系的創(chuàng)新都將引發(fā)汽車(chē)流通領(lǐng)域內(nèi)生產(chǎn)方式的變革。

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