前置倉(cāng)，是一種將倉(cāng)庫(kù)(配送中心)從城市遠(yuǎn)效率的物流中心轉(zhuǎn)移到一個(gè)更快、更接近消費(fèi)者的解決方案。

　　舉例來(lái)說(shuō)，大電商下訂單后配送時(shí)間最快4個(gè)小時(shí)左右，而前置倉(cāng)配送時(shí)間可壓縮到30-60分鐘。

　　新零售前置倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)方式

　　然而，城市配送、生鮮電商的“最后一公里”問(wèn)題，在運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)和個(gè)性化需求的滿(mǎn)足之間，一直存在著矛盾。

　　前倉(cāng)是一種縮小規(guī)模，靠近消費(fèi)者的倉(cāng)配方式，由城市配送中心供應(yīng)。顧客下了單，商品從附近的前置倉(cāng)發(fā)貨，而不是城市配送中心，一般前置倉(cāng)的配送范圍在3-5公里左右。前倉(cāng)位可選擇在辦公樓內(nèi)，社區(qū)或大型店面。

　　前倉(cāng)的市場(chǎng)定位，是大型超市和便利店之間的市場(chǎng)空白，并試圖實(shí)現(xiàn)更多品類(lèi)、更快的消費(fèi)需求，是便利店和大型超市的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。便利商店種類(lèi)少，大型超市購(gòu)物時(shí)間過(guò)長(zhǎng)(生活節(jié)奏過(guò)快)，是前置倉(cāng)模式成立的基本邏輯。顧客期望“即快又好”，前置倉(cāng)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是達(dá)到消費(fèi)者時(shí)間成本與商品價(jià)格之間的最佳結(jié)合點(diǎn)。那也是新零售的理念。

　　目前超市在品質(zhì)上優(yōu)勢(shì)并不明顯，所以前置倉(cāng)以?xún)?yōu)質(zhì)產(chǎn)品為主(尤其是新鮮)是主流模式。年輕一代的消費(fèi)者，對(duì)食品的需求更簡(jiǎn)單明了，即渠道便利化，內(nèi)容質(zhì)量化。而且生鮮電商也突出了生鮮兩頭相連的功能，即優(yōu)質(zhì)生鮮的生產(chǎn)者，以及線(xiàn)上線(xiàn)下的消費(fèi)者。

　　對(duì)于用戶(hù)而言，新零售的核心競(jìng)爭(zhēng)力是體驗(yàn)。因此，用戶(hù)體驗(yàn)價(jià)格實(shí)惠，購(gòu)買(mǎi)方便是商業(yè)模式成功的關(guān)鍵，而這一關(guān)鍵，也使新零售的商業(yè)化陷入了很大的困境，即企業(yè)必須將“讓利”落到實(shí)處以保持消費(fèi)者的忠誠(chéng)度，但消費(fèi)者的滿(mǎn)意度卻是無(wú)限的。

　　前倉(cāng)雖然叫“倉(cāng)”，但本質(zhì)上不是倉(cāng)，而是店，需要較高的配送中心。并且配送快捷，要求倉(cāng)內(nèi)主要品種都是生鮮，為了保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)，必須實(shí)現(xiàn)直采，而直采則需要建立一個(gè)完整的供應(yīng)鏈體系，這對(duì)物流的運(yùn)行提出了更高的要求。

　　但是，不管怎么說(shuō)，前置倉(cāng)的選址，是介于大型超市和便利店(距離)之間，這一基本邏輯使前置倉(cāng)具有不可替代的商業(yè)價(jià)值，新零售和電商將在此邏輯上不斷創(chuàng)新。