一、車來(lái)了

　　每次出門都要在寒風(fēng)中接受半小時(shí)洗禮，好像我們想等的那輛公共汽車永遠(yuǎn)不來(lái)，而不想等的一輛接一輛過(guò)去。“車來(lái)了”可以實(shí)時(shí)查看想乘坐的線路，公交車到哪個(gè)站了，一出門就能搭上公車。

　　乘公交的姿勢(shì)是“擠”，等公交的方式是啥?有的人在公交站望穿秋水車還不來(lái)，有的人出門前便已知公交動(dòng)態(tài)從容不迫。

　　同樣是等公交，卻有兩種截然不同的狀態(tài)，造成這種差異的重要原因便是——“先知”，當(dāng)你提前知道要坐的車會(huì)在什么時(shí)候到站，那么也就不存在在公交站“傻等”的情況了。所以，實(shí)時(shí)公交查詢的小程序——“車來(lái)了精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)公交”出現(xiàn)了，它支持公交車到站距離查詢、預(yù)計(jì)到站時(shí)間查詢、查詢周邊站點(diǎn)、收藏和搜索線路、切換城市等功能，讓用戶不再盲目等待，有效緩解用戶候車的焦慮。

　　“車來(lái)了”小程序表現(xiàn)如何?

　　上線當(dāng)日，“車來(lái)了”小程序訪問(wèn)人數(shù)超過(guò)16萬(wàn)，訪問(wèn)次數(shù)達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別。截至目前的用戶數(shù)已經(jīng)突破了73萬(wàn)。

　　光看數(shù)據(jù)，“車來(lái)了”小程序暫時(shí)還無(wú)法與它的APP和微信服務(wù)號(hào)的體量相比，但“車來(lái)了”團(tuán)隊(duì)對(duì)它未來(lái)的發(fā)展非常看好，“小程序才上線兩個(gè)月，時(shí)間還是蠻短的。就用戶數(shù)量角度來(lái)看，我們覺(jué)得這會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，包括說(shuō)現(xiàn)在整體的增長(zhǎng)情況其實(shí)也還不錯(cuò)，小程序一天的新增也有8000的量級(jí)，跟微信和APP比較，小程序的增長(zhǎng)趨勢(shì)非?？捎^。”

　　車來(lái)了對(duì)于小程序的認(rèn)知，其實(shí)是經(jīng)歷了三個(gè)階段。“最初，當(dāng)知道微信要做一個(gè)工具性的生態(tài)，我們就感覺(jué)到，這對(duì)于‘車來(lái)了’對(duì)這種工具性的APP其實(shí)是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。”車來(lái)了產(chǎn)品合伙人趙祺表示，后來(lái)微信釋放出了更多的消息，他們了解到線下場(chǎng)景是小程序想主要連接和突破的，發(fā)現(xiàn)這和車來(lái)了的產(chǎn)品更加契合。

　　在第三個(gè)階段，趙祺的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)在除了開(kāi)發(fā)小程序外，小程序本身在推廣上也有一些新的配合機(jī)會(huì)，也收到了包括整體的數(shù)據(jù)、用戶的口碑和行業(yè)的正面反饋，這也加大了他們推動(dòng)的力度。

　　現(xiàn)在，“車來(lái)了”小程序已經(jīng)在重慶、長(zhǎng)沙、沈陽(yáng)、青島的公交站和公交車內(nèi)鋪設(shè)了二維碼，用戶只需打開(kāi)【微信】-【掃一掃】即可進(jìn)入小程序，后續(xù)還將在深圳、南京、成都、長(zhǎng)春、呼和浩特、石家莊等城市陸續(xù)推廣。

　　目前，“車來(lái)了”小程序的平均日活用戶在6萬(wàn)左右，高峰時(shí)每日訪問(wèn)次數(shù)達(dá)到50萬(wàn)。更多關(guān)注hi小程序商店。