滴滴快的專車市場

　　滴滴和快的合并出來的公司占據(jù)了打車軟件市場90%以上的市場，但是面對(duì)專車市場卻優(yōu)勢并不明顯。

　　相較于打的市場，專車市場更大，經(jīng)營企業(yè)也更多。但是大部分的企業(yè)僅在某一區(qū)域運(yùn)營，各地方對(duì)于專車的政策法規(guī)也不一致，整個(gè)領(lǐng)域發(fā)展沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致中國專車市場一直缺乏巨頭型企業(yè)。

　　隨著傳統(tǒng)專車服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化，逐漸形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而滴滴、快的與UBER的介入，使傳統(tǒng)以及一些較小體量的互聯(lián)網(wǎng)專車企業(yè)面臨巨大競爭壓力。競爭者眾，存活者不知有幾，一場類似團(tuán)購“千團(tuán)大戰(zhàn)”的篩選戰(zhàn)正在悄然醞釀。

　　這時(shí)滴滴和快的的合并無疑增加了在這起爭奪戰(zhàn)中的勝算，張旭表示“此次合并，將使兩家在當(dāng)前的專車市場車輛數(shù)量和對(duì)汽車租賃公司的談判能力上擁有更強(qiáng)的競爭力”。而這時(shí)專車市場面臨與打的市場完全不一樣的格局，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)專車企業(yè)通過細(xì)分化領(lǐng)域的劃分標(biāo)準(zhǔn)縮小滴滴和快的在專車市場的份額，另一方面，國外專車巨頭UBER的加入也使得專車市場競爭更趨白熱化。

　　從2014年初進(jìn)入中國以來，UBER在北京、上海、廣州、深圳等一線城市已經(jīng)累積了一定數(shù)量的用戶，隨著進(jìn)駐城市增加，其服務(wù)范圍也進(jìn)一步擴(kuò)展。同時(shí)，超過400億美元估值的體量讓其積累用戶的過程顯得十分平順，其為發(fā)展車主所用的補(bǔ)貼方式近乎瘋狂。

　　據(jù)了解，在推廣期內(nèi)，對(duì)于一線城市駕駛員UBER實(shí)行翻倍補(bǔ)貼，駕駛員掙得全部車費(fèi)的同時(shí)，UBER額外提供與車費(fèi)同等金額的補(bǔ)貼。“好的時(shí)候，一周就能掙個(gè)6000多。”深圳UBER車主李師傅告訴記者。而與百度合作之后，成功接入百度地圖也彌補(bǔ)了UBER在數(shù)據(jù)方面的缺陷，使其更好地掌握中國消費(fèi)者的需求。

　　同時(shí)，借助UBER平臺(tái)，百度也參與到這場專車大戰(zhàn)中來。鑒于這種腹背受敵的情況，有分析師表示，滴滴與快的的合并只是在某一個(gè)領(lǐng)域具備絕對(duì)的市場主導(dǎo)力，而不擁有絕對(duì)競價(jià)權(quán)，在專車市場暫時(shí)還難以構(gòu)成壟斷地位。

　　“滴滴與快的只是在打車APP上占了絕對(duì)的市場份額，這個(gè)打車市場在整個(gè)在線交通市場來說只是很小的一塊。”

　　也有分析師認(rèn)為，目前中國的線上專車服務(wù)本質(zhì)上就是打車軟件。而憑借在領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)以及資源，滴滴與快的合并后很快會(huì)占領(lǐng)專車市場。“從消費(fèi)者角度來說，如果服務(wù)公道合理，安全便捷就不會(huì)去下太多應(yīng)用。”