繼滴滴之后，昨日Uber升級保障體系，10月28日，Uber與太平財(cái)險(xiǎn)達(dá)成戰(zhàn)略合作，太平財(cái)險(xiǎn)將為Uber在中國量身定制保額為100萬人民幣的新型“乘客意外險(xiǎn)”。這一險(xiǎn)種覆蓋Uber中國平臺上所有已注冊的機(jī)動車輛和乘客。

　　就在前一天，滴滴出行也與平安合作推出“滴滴平臺司乘意外綜合險(xiǎn)”，單人保額最高可達(dá)120萬元。

　　兩家公司不約而同的升級保障體系，被業(yè)界認(rèn)為是為了響應(yīng)專車新政征求意見稿的要求。

　　Uber中國區(qū)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄在接受采訪時(shí)表示，上述決策不完全是為了迎合意見稿。“如果一個(gè)行業(yè)的發(fā)展需要靠法規(guī)去強(qiáng)迫執(zhí)行，而不是自身的推動，那將是致命的問題。”

　　她還透露，Uber在中國市場的業(yè)務(wù)將會擴(kuò)張到上百個(gè)城市，必要的時(shí)候會選擇在中國上市。

　　提高保額“示好”

　　10月10日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了兩份文件，明確任何企業(yè)和個(gè)人不得為乘客和未取得合法資質(zhì)的車輛、駕駛員提供信息對接開展運(yùn)營服務(wù)。一旦征求意見稿最終執(zhí)行，將意味著私家車未來無法成為專車的運(yùn)營者。

　　這一政策也將使高速發(fā)展的專車業(yè)務(wù)放緩腳步。與之相應(yīng)的，由專車、順風(fēng)車等引起的安全性問題也引起了廣泛的關(guān)注。

　　在這一風(fēng)口浪尖上，滴滴出行和Uber均選擇了提高保險(xiǎn)額度來降低自身運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)。

　　滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，公司會針對司機(jī)和乘客形成一套較完善的保障和安全機(jī)制，包括司機(jī)車輛準(zhǔn)入審核機(jī)制、全程技術(shù)監(jiān)控以及先行墊付與保險(xiǎn)三個(gè)方面。“我們事前提高準(zhǔn)入門檻，事中事后全程可追溯，即使發(fā)生交通意外事故，也可以通過保險(xiǎn)來解決。”

　　而當(dāng)乘客使用Uber App乘車出行，在車輛正常行駛過程中，如因交通事故等意外情況對乘客造成了意外傷害，產(chǎn)生醫(yī)療、傷殘、意外身故費(fèi)用，太平財(cái)險(xiǎn)提供每人最高100萬人民幣的賠付金額。

　　此外，Uber還加入了“SOS”一鍵緊急呼叫功能，用戶在遇到緊急情況時(shí)按下按鈕，可自動接通警方，同時(shí)系統(tǒng)將發(fā)送車輛實(shí)時(shí)GPS信息給當(dāng)?shù)鼐?，并提供司機(jī)的詳細(xì)信息。

　　柳甄解釋稱，Uber新的服務(wù)并不是為了跟風(fēng)滴滴出行，也不是從競爭出發(fā)。“如果說兩家公司的行為是較勁，我倒是希望這樣的較勁多一點(diǎn)，行業(yè)才能有更良性的發(fā)展。”

　　目前，專車新政尚在征求意見階段。與滴滴出行、神州專車的高調(diào)表態(tài)不同，Uber官方一直保持沉默。

　　作為在硅谷從事律師工作長達(dá)十年之久的專業(yè)人士，柳甄認(rèn)為，沒有任何一條法規(guī)和政策是可以讓多方得利的，一定有偏頗或訴求。“我們從2010年創(chuàng)立至今，或多或少都面臨交易適應(yīng)制度的問題。制度和行業(yè)的融合需要一個(gè)過程，我希望所有人對待新生事物多一點(diǎn)耐心和準(zhǔn)備。”

　　中國業(yè)務(wù)加速擴(kuò)張

　　Hishop了解到，Uber在中國設(shè)立了獨(dú)立運(yùn)營實(shí)體，服務(wù)器的運(yùn)營和存儲都在境內(nèi)。Uber還于今年10月正式入駐中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，注冊資本金達(dá)21億元人民幣，預(yù)計(jì)在中國的投資總額將達(dá)到63億元。

　　Uber CEO卡蘭尼克此前曾公開表示，Uber的30%訂單來自中國，并稱與滴滴快的競爭非常困難，后者似乎從與微信的密切關(guān)系中受益很多。

　　同時(shí)，與滴滴出行多樣化的業(yè)務(wù)布局相比，Uber目前在國內(nèi)只有專車和拼車業(yè)務(wù)。

　　柳甄透露，未來Uber會根據(jù)用戶需求自主研發(fā)一系列其他與出行相關(guān)的產(chǎn)品，短期內(nèi)不會考慮投資或并購其他創(chuàng)業(yè)公司。“我們會在上海建立研發(fā)中心、運(yùn)營中心等。也會在目前差不多三百名員工的基礎(chǔ)上，再擴(kuò)張人員規(guī)模。”

　　目前，Uber中國的運(yùn)營分為三個(gè)大區(qū)，即以北京、成都為代表的西北區(qū);以上海、杭州為代表的中區(qū);以廣州、深圳為代表的南區(qū)。

　　在柳甄的理想狀態(tài)下，未來Uber覆蓋的城市能達(dá)到上百個(gè)。“我們希望在城市擴(kuò)張的同時(shí)，管理效率也可以提高。我們不會硬性去拿下某個(gè)城市，而是希望像流水一樣自然地發(fā)展。但是，城市與城市之間不能簡單復(fù)制，一定是基于本土化的創(chuàng)新模式。”

　　事實(shí)上，在經(jīng)歷了近一年來的流血補(bǔ)貼、搶奪用戶之后，滴滴出行和Uber的補(bǔ)貼已經(jīng)逐漸降低。有專車司機(jī)告訴記者，在Uber降低補(bǔ)貼之后，該司機(jī)由于收入減少，已經(jīng)很少接單。

　　分析人士則認(rèn)為，新政對司機(jī)的要求更高，必須備案還要有相關(guān)資格證書，屆時(shí)司機(jī)的數(shù)量還會大量從平臺流失。

　　“司機(jī)的數(shù)量沒有減少，只是沒有以前那么大幅度增加。一個(gè)健康正常的市場環(huán)境下，司機(jī)的收入應(yīng)該通過效率增加和運(yùn)力翻倍來實(shí)現(xiàn)，而不是通過高額的補(bǔ)貼。”柳甄解釋稱。

　　未來，如何通過技術(shù)提高效率和實(shí)現(xiàn)本土化，將是她工作的核心。對于一家完全中國化運(yùn)營的國外科技公司，Uber還不得不考慮其中國股東的退出問題。

　　因此，柳甄表態(tài)，Uber中國將來一定會在國內(nèi)上市，但至少是兩年后的事。