目前停車市場(chǎng)的市場(chǎng)現(xiàn)狀是停車資源分散、停車場(chǎng)空置率高等，而且隨著規(guī)模擴(kuò)大，停車場(chǎng)的管理日益變成人力密集型，這導(dǎo)致停車創(chuàng)業(yè)規(guī)模難以擴(kuò)大，例如沒(méi)有哪個(gè)上市公司能經(jīng)營(yíng)超過(guò)10萬(wàn)以上的停車位，而北京的停車管理公司大大小小有超過(guò)1000多家。之前我們報(bào)道過(guò)的停車創(chuàng)業(yè)公司包括智能設(shè)備類：比如做出入口道閘的ETCP、停簡(jiǎn)單等；做智能地鎖的丁丁停車、Pshare等，此外，還有做代泊車的e代泊、悠泊、美泊等。

我近期接觸的“車位分享”是一家共享停車服務(wù)平臺(tái)，做的是互聯(lián)網(wǎng)社交+錯(cuò)時(shí)共享停車，具體來(lái)說(shuō)，未來(lái)其業(yè)務(wù)將包括車位金融、VIP代泊（銀聯(lián)積分付）、車位租賃以及增值服務(wù)，車后市場(chǎng)。

當(dāng)前，車位分享的主體業(yè)務(wù)是C2C模式的車位租賃，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)周邊居民樓小區(qū)車位，解決的是開(kāi)車上班族的痛點(diǎn)，進(jìn)行錯(cuò)峰停車。打通了物業(yè)道閘、車位業(yè)主（出租方）、以及求租的車主方，提升車位利用效率，同時(shí)幫助物業(yè)做增量收入。車位分享CEO柳安表示，車位分享曾在萬(wàn)柳怡秀園上線了18個(gè)共享車位，其成績(jī)是，開(kāi)發(fā)周期22天，出租周期18天，復(fù)購(gòu)率達(dá)到100%，同時(shí)新增用戶42人。

對(duì)于代泊車服務(wù)，柳安表示這部分是用B2C模式去做的，與銀聯(lián)VIP合作，打通了銀聯(lián)50多家誠(chéng)商行，能夠撬動(dòng)銀聯(lián)的積分交易，同時(shí)柳安認(rèn)為這種代泊也能為車位租賃開(kāi)辟特定渠道，獲取增量用戶。未來(lái)其可能存在的間接收入包括代客洗車、保養(yǎng)、加油、代辦保險(xiǎn)、針對(duì)有車一族品牌的市場(chǎng)合作等。

在車位金融方面，車位分享認(rèn)為，目前停車缺口巨大、資源緊張，同時(shí)大多數(shù)停車場(chǎng)管理較為混亂、收費(fèi)滯后，同時(shí)由于車位投資關(guān)注度較低，因此柳安認(rèn)為車位投資將是不錯(cuò)的投資標(biāo)的，能夠緩解停車供需矛盾。柳安介紹道，北京出售的車位資源約25萬(wàn)個(gè)/年，車位均價(jià)約26萬(wàn)/個(gè)，總價(jià)值約650億/年 ，主要分布在3環(huán)—6環(huán)之間。車位分享以“共享停車”的模式切入停車。 同時(shí)其金融業(yè)務(wù)是以車位資產(chǎn)為核心，布局車位“投資、運(yùn)營(yíng)租賃、交易、代泊、汽車后”五個(gè)停車位服務(wù)領(lǐng)域。

車位分享的運(yùn)營(yíng)模式是長(zhǎng)租（日租、周租、月租），盈利模式包括停車費(fèi)分成、代泊費(fèi)、汽車后第三方增值服務(wù)費(fèi)，用戶是使用銀聯(lián)卡的車主。

車位分享CEO柳安是合肥工業(yè)大學(xué)MBA，有12年的世界500強(qiáng)BP和Shell汽車后市場(chǎng)和FMCG管理經(jīng)驗(yàn)；4年物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。去年8月份車位分享正式上線，近期將正式上線代泊車產(chǎn)品。

Hi商學(xué)院點(diǎn)評(píng)：車位分享這種模式不是傳統(tǒng)意義的O2O模式，也不是類似于共享單車的模式，而是一種全新的運(yùn)營(yíng)主與共享著身份的變化，是一種C2C共享模式，這種模式能否成功我們且看接下來(lái)共享車位的發(fā)展。