在車輛上，要求從事網(wǎng)約車的車輛是本市牌照，且對(duì)汽車排量、車輛軸距做出具體要求;在司機(jī)方面，要求司機(jī)具備本市戶口，且擁有本市駕照。這些細(xì)則的頒發(fā)，勢(shì)必淘汰大量專車。
 

　　這個(gè)“大量”有多大，依據(jù)滴滴方面披露的數(shù)據(jù)，以上海為例，目前從事網(wǎng)約車的車輛符合新軸距要求的，不足1/5;上海已激活的41萬余司機(jī)中，僅有不到1萬名司機(jī)具有上海本地戶籍。也就是說，在上海，只有20%的車輛符合軸距要求，只有2.5%的司機(jī)符合戶籍要求。
 

　　若加上車輛牌照、司機(jī)駕照等要求，樂觀估計(jì)在上海也只有2%的專車符合要求，98%的專車將被淘汰。
 

　　對(duì)平臺(tái)要求：爭(zhēng)議不大

　　對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的要求主要是設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，要承擔(dān)監(jiān)管責(zé)任，這個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)不大。
 

　　對(duì)車輛的要求：80%車輛不符合要求

　　在對(duì)車輛的要求上，除了此前征求意見稿里的要注冊(cè)登記為“預(yù)約出租客運(yùn)”性質(zhì)和裝載定位裝置、報(bào)警裝置外，還有兩個(gè)要求值得關(guān)注：一個(gè)是，需要本市牌照，另一個(gè)是對(duì)車的 排量、軸距都做出了具體要求。
 

　　這直接會(huì)把外地牌照的專車攔在門外，大量不符合排量的車清除出去。依據(jù)滴滴方面提供的數(shù)據(jù)， 以上海為例，從事網(wǎng)約車的車輛符合新軸距要求的，不足1/5。也就是說，單純軸距這項(xiàng)要求，就會(huì)把80%的車輛淘汰。
 

　　對(duì)司機(jī)要求：2.5%的司機(jī)滿足要求
 

　　在對(duì)駕駛員的要求中，同樣有兩項(xiàng)要求大幅度提高了司機(jī)準(zhǔn)入門檻：本市戶籍，且需要有本市駕照。這批人的數(shù)量有多少?同樣來自滴滴的數(shù)據(jù)，以上海為例，已激活的41萬余司機(jī)中，僅有不到1萬名司機(jī)具有上海本地戶籍，這還不能保證這2.5%的司機(jī)都持有本地駕照，車輛軸距都符合條件。
 

　　北京、上海細(xì)則的頒布只是個(gè)先遣信號(hào)，若之后的城市都以此為版本，那對(duì)滴滴們可是“毀滅”性打擊。
 

　　一方面，滴滴目前的主要收入就是司機(jī)抽成、小部分收入來自廣告和對(duì)車企的營(yíng)銷服務(wù)，雖然也開始在汽車金融等方面進(jìn)行探索營(yíng)收模式，但量都不大。另一方面，滴滴的商業(yè)模式建立在其C2C“平臺(tái)”之上，若專車成為少數(shù)人的專屬，則滴滴的估值空間將大幅度縮水。
 

　　細(xì)則一經(jīng)發(fā)布，滴滴反應(yīng)強(qiáng)烈，直指細(xì)則將導(dǎo)致車輛供給“驟減”、司機(jī)“大幅”減少、網(wǎng)約車車費(fèi)“翻倍”。