1、民營快遞逆襲

　　中國改革開放四十年，是民營經(jīng)濟(jì)的崛起史，也是民營快遞從萌芽到騰飛的幾十年。

　　圓通速遞黨委書記、董事長(zhǎng)喻渭蛟近日在接受記者采訪表示，“民營快遞是改革開放的產(chǎn)物，民營快遞企業(yè)作為民營經(jīng)濟(jì)的組成部分之一，已發(fā)展成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。”

　　數(shù)據(jù)顯示，到2014年我國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)達(dá)140億件，同比增長(zhǎng)52%，躍居世界第一。2017年，這個(gè)數(shù)字再次被刷新，中國快遞業(yè)務(wù)量突破400億件，連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一，業(yè)務(wù)收入達(dá)到4957億元，對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率超過千分之六。

　　如今，大到中國經(jīng)濟(jì)，小到人們的生活方式，都已經(jīng)深深地刻上了快遞行業(yè)的烙印。

　　從順豐、四通一達(dá)、安能德邦，到京東物流、菜鳥、蘇寧物流，再到九曳等供應(yīng)鏈物流，以及隨著外賣行業(yè)迅速發(fā)展起來的末端配送企業(yè)如閃送、點(diǎn)我達(dá)等，快遞已成為我們生活中一個(gè)不可缺少的部分。

　　2、價(jià)格戰(zhàn)

　　民營快遞崛起了，但我們發(fā)現(xiàn)快遞企業(yè)賺錢似乎越來越難了。

　　1993年到2013年，是中國民營快遞野蠻生長(zhǎng)的二十年，但也是價(jià)格戰(zhàn)和不規(guī)范的時(shí)期。

　　最早的時(shí)候，快遞業(yè)務(wù)量不多，“信件”居多，但是利潤卻很豐厚。一個(gè)干了十幾年的老快遞員回憶，“那個(gè)時(shí)候價(jià)格高，跟EMS差不多，江浙滬是15塊錢，現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，5塊錢還有人搶著做。”

　　之后，快遞業(yè)與電商高度融合，四通一達(dá)等快遞公司紛紛開始嘗到甜頭做起電商快遞，但價(jià)格卻越壓得越來越低，利潤隨之走低。這時(shí)只有順豐堅(jiān)持做高端快遞，到后面才開始做電商快遞業(yè)務(wù)。

　　2005年的時(shí)候，圓通和淘寶簽約，成為淘寶最主要的線下物流供應(yīng)商。不過，隨之而來的是，圓通將原先電商件的“起步價(jià)”從20多元下調(diào)到了12元左右，首次在快遞行業(yè)挑起價(jià)格戰(zhàn)。

　　這也引來了其他快遞企業(yè)的加入，當(dāng)時(shí)申通、韻達(dá)、中通等快遞企業(yè)紛紛進(jìn)入，電商件的單價(jià)進(jìn)一步降至8元，針對(duì)大客戶的資費(fèi)降低到5元全國包郵。再后來，最低標(biāo)準(zhǔn)甚至突破2元一票。

　　價(jià)格戰(zhàn)使行業(yè)利潤持續(xù)走低。據(jù)博隆咨詢師朱翔描述， “2005年以前，快遞企業(yè)的利潤率為35%左右，而現(xiàn)在絕大多數(shù)快遞企業(yè)的利潤率降低至5%以下，還有很大一部分企業(yè)在盈虧線上徘徊。”

　　3、利潤暴跌

　　跟隨電商的爆發(fā)式增長(zhǎng)，民營快遞迅速成長(zhǎng)。但是利潤卻壓得越來越低。

　　2014年，是國內(nèi)快遞企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最嚴(yán)峻的一年。

　　中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受媒體采訪時(shí)指出,當(dāng)時(shí)電商繼續(xù)利用自身的貨源優(yōu)勢(shì)打壓快遞價(jià)格,其商業(yè)模式由賺取商品差價(jià)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘嵢】爝f費(fèi)差價(jià),其表現(xiàn)形式是件均收入下降幅度在0.5元至1.5元之間。

　　到2015年，利潤更是暴跌。業(yè)內(nèi)知情人士回憶，當(dāng)時(shí)快遞利潤一件已不足5角錢。

　　而民營快遞企業(yè)們意識(shí)到快遞過分依賴電商的危機(jī)。

　　同年，申通、圓通、中通等快遞企業(yè)紛紛謀求上市及轉(zhuǎn)型升級(jí)，好進(jìn)入資本市場(chǎng)大展宏圖。

　　2015年，申通打響上市第一炮，宣布與天天快遞重組，2016年圓通成功借殼大楊創(chuàng)世，到2017年，行業(yè)內(nèi)幾家快遞企業(yè)紛紛上市，布局轉(zhuǎn)型。

　　但除堅(jiān)持自營和做高端快遞的順豐外，早前持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)和加盟制雪球越滾越大及管理問題，造成快遞企業(yè)們攤子越來越來，利潤持續(xù)攤薄。

　　數(shù)據(jù)顯示，過去十年間，快遞行業(yè)整體毛利率從30%下落至5%-10%。就拿申通來講，2017 年第四季度利潤率為 6.46%，而在 2016 年的同一季度，利潤率還是 26.56%。而今年上半年，上市快遞公司歸屬凈利潤增速普遍低于營收增速。三季度財(cái)報(bào)，順豐上市以來凈利潤則首次出現(xiàn)下滑，同比下降16.87%。

　　快遞單價(jià)也是持續(xù)收縮。2018年上半年單票價(jià)格同比下跌了1.3%。

　　據(jù)掌鏈傳媒統(tǒng)計(jì)， 2017年11月申通快遞的單價(jià)為3.25元，但在之后的9個(gè)月間，有5個(gè)月的快遞單價(jià)低于這一數(shù)字;韻達(dá)快遞去年11月的快遞單價(jià)為1.99元，之后的9個(gè)月里，有6個(gè)月快遞單價(jià)低于1.99元;圓通快遞從今年4月到8月，這5個(gè)月的快遞單價(jià)全部低于2017整年快遞平均單價(jià)3.68元;順豐快遞相對(duì)比較突出，從2017年11月的平均單價(jià)為22.27元，之后的9個(gè)月中，僅有2個(gè)月的單價(jià)低于22.27元。

　　跟去年同期來看，順豐這9個(gè)月的快遞單價(jià)，8個(gè)月都在下跌。韻達(dá)從去年10月至今，快遞單價(jià)較同期無不下跌，而且幅度明顯，最高-17.69%。圓通同樣如此，它的2017年整體單價(jià)較同期“僅”跌去1.87%，可今年統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的5個(gè)月同比數(shù)值，有4個(gè)月都超過了這一數(shù)字，最高至10.31%。反倒是不被看好的申通快遞，在最近11個(gè)月里，同比數(shù)值表現(xiàn)最好，漲跌幾乎持平。

　　另外，網(wǎng)點(diǎn)的壓力也越來越大，經(jīng)營一著不慎，就可能虧的血本無歸，例如說年初人手不夠、雙11高峰期沒挺過去產(chǎn)生巨額罰款。

　　一位之前做過網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，如果是放在早前,擁有一家自己的品牌加盟快遞公司,承包市中心的某個(gè)片區(qū),雖然辛苦,但收入還是相當(dāng)可觀的。

　　對(duì)于利潤走低的原因，一方面是之前持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)和加盟制等管理遺留問題;另一中方面，成本增加也是一個(gè)重要因素，龍頭份額戰(zhàn)加劇、價(jià)格持續(xù)承壓，而運(yùn)輸、人力、物資及材料、場(chǎng)地成本等近幾年都出現(xiàn)了明顯上漲。

　　快遞專家趙小敏認(rèn)為，“基于當(dāng)前快遞總量、公司治理結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性等因素，毛利率持續(xù)走低還將持續(xù)3年。”趙小敏判斷，“3年以后，行業(yè)整體洗牌是必須的。同時(shí)上下游整合、技術(shù)推進(jìn)、業(yè)務(wù)穩(wěn)定性、毛利率提振也會(huì)顯現(xiàn)。”

　　4、轉(zhuǎn)型與成本管控

　　雖然賺錢越來越難，但國內(nèi)快遞業(yè)的紅海依舊，積極尋找新的利潤增長(zhǎng)點(diǎn)、成本管控是所有快遞企業(yè)當(dāng)前面臨的問題。

　　民族證券認(rèn)為，從長(zhǎng)期來看，智能化、自動(dòng)化轉(zhuǎn)型將是快遞公司在行業(yè)增速新常態(tài)下提高運(yùn)營效率、節(jié)約成本的關(guān)鍵舉措。而順豐在這方面的布局仍然走到了行業(yè)的前列。

　　國家郵政局馬軍勝也在2018年世界郵政日的致辭中指出，要推動(dòng)大包裹、供應(yīng)鏈解決方案、即時(shí)配送、眾包遞送等新產(chǎn)品新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展，不斷培育壯大新動(dòng)能。

　　這或許是快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型謀生的新風(fēng)向。

　　實(shí)際上，各大民營快遞企業(yè)也早已開始布局。

　　為此，順豐開辟了包含冷運(yùn)、重貨、同城配送和國際等新業(yè)務(wù)。

　　2018年順豐半年報(bào)顯示，新業(yè)務(wù)占比從2017年上半年的12.3%提升到今年的16.19%。其中，重貨業(yè)務(wù)增、冷運(yùn)業(yè)務(wù)、同城配業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)增速分別達(dá)到95.86%、50%、58.08%、40%。

　　近期，順豐還宣布用55億元收購DHL公司在華的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。對(duì)此，順豐方面稱，在整合DHL供應(yīng)鏈中國區(qū)業(yè)務(wù)后，順豐將成為中國唯一的擁有多元化全鏈條綜合物流能力的公司，未來將會(huì)迎來可觀的增長(zhǎng)和盈利。

　　東北證券分析師也表示，順豐堅(jiān)持高投入快速拓展快遞經(jīng)濟(jì)件業(yè)務(wù)以及剛起步的重貨、冷運(yùn)、同城配業(yè)務(wù)，將會(huì)構(gòu)筑長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)壁壘以及成長(zhǎng)空間。

　　圓通也進(jìn)入戰(zhàn)略調(diào)整轉(zhuǎn)型階段，僅今年上半年，圓通就開啟了包含航空、數(shù)位物流、跨境物流等在內(nèi)的多個(gè)戰(zhàn)略項(xiàng)目投資布局，不斷向構(gòu)建多層次的快遞生態(tài)圈發(fā)力。

　　比如，國際化戰(zhàn)略(即圓通G網(wǎng))，收購先達(dá)國際物流正式更名為“圓通速遞國際”，加碼航空。自2015年圓通開航運(yùn)營以來，現(xiàn)機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)到11架，并且手握一批貨機(jī)訂單。

　　不僅如此，圓通更規(guī)劃了自己的貨運(yùn)樞紐。今年7月，圓通與嘉興市簽署協(xié)議，宣布將投資122億元在嘉興機(jī)場(chǎng)建設(shè)一個(gè)全球性航空物流樞紐設(shè)施，并出資20%參建的西北國際貨運(yùn)航空有限公司也正在籌建。

　　同時(shí)，加強(qiáng)全網(wǎng)管控能力，一是改造、擴(kuò)建一些樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心，二是改造升級(jí)多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的自動(dòng)化設(shè)備。

　　同樣還有申通和韻達(dá)。

　　申通重金收購轉(zhuǎn)運(yùn)中心增加直營化，并開展網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作、加碼電商。僅今年就收購了北京、深圳、武漢等核心區(qū)域的加盟轉(zhuǎn)運(yùn)中心，轉(zhuǎn)運(yùn)中心自營率大幅提升，這樣將有效降低運(yùn)營成本，并提升運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量。

　　韻達(dá)持續(xù)優(yōu)化在成本管控，加大對(duì)信息化、自動(dòng)化、智能化等核心資源的投入，以及強(qiáng)化精細(xì)化管理。2018年半年報(bào)顯示，韻達(dá)上半年在營收、業(yè)務(wù)量及利潤上均保持較高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，成本管控進(jìn)一步得到優(yōu)化：公司快遞服務(wù)單票成本為1.206元，同比下降了12.74%。

　　另外，韻達(dá)押注快運(yùn)業(yè)務(wù)。這跟順豐、圓通、中通不謀而合。

　　中通在主營業(yè)務(wù)外，加速在國際跨境物流、快運(yùn)及供應(yīng)鏈管理等方面布局，構(gòu)建自己的物流生態(tài)版圖。像國際化方面，今年6月，中通快遞與土耳其航空、太平洋航空簽約，將在香港合資成立一家物流公司，并計(jì)劃在未來五年內(nèi)營收達(dá)到20億美元以上。

　　中通董事長(zhǎng)賴梅松直言，“未來如果沒有百分之幾百的增長(zhǎng)速度，通達(dá)系是不會(huì)這么大力度做快運(yùn)的。現(xiàn)在的快運(yùn)像極前五到十年前的快遞，不但空間巨大，而且做出行業(yè)巨頭的機(jī)率也很大。”

　　德邦物流則更名為“德邦快遞”，聚焦大件快遞市場(chǎng)。投資機(jī)構(gòu)對(duì)此表示，鑒于對(duì)大件快遞市場(chǎng)的看好及對(duì)公司在大件快遞領(lǐng)域領(lǐng)先地位的信心，相信公司在收入快速提升之后也將迎來利潤的快速增長(zhǎng)，首給予“增持”投資評(píng)級(jí)。