社區(qū)商業(yè)雖被叫做商業(yè)，但其所涵蓋的內(nèi)容又不僅僅只是商業(yè)，而是圍繞社區(qū)配套的多重產(chǎn)業(yè)，包含我們所熟悉的商業(yè)、餐飲服務、金融服務、健康醫(yī)療、養(yǎng)老等等，最終形成一個交易閉環(huán)。其出發(fā)點與落腳點均在于便民、利民。

　　社區(qū)商業(yè)與物流有著密不可分的關系。例如，商業(yè)向上一環(huán)是商品流通過程，向下一環(huán)是終端消費者，期間都有可能涉及配送服務。伴隨移動互聯(lián)技術的成熟，電商、新零售等新業(yè)態(tài)的興起，物流與社區(qū)商業(yè)之間的關聯(lián)變得更為緊密。

　　體系興衰不在燒錢 而在供需關系

　　社區(qū)配送是城市物流“最后一公里”中的一個分支。從社區(qū)商超、餐飲到終端用戶，一般有兩種配送模式：自建物流與第三方服務。不過，與目前以美團、餓了么等為首的第三方配送平臺的崛起相比，自建物流的后續(xù)發(fā)展顯得欠了些火候。

　　董利認為，自建物流逐步退市的根本原因在于供需關系不平衡。“自建物流的興衰與供需關系有關，只有供需關系達到平衡，并且有利潤產(chǎn)生，這種模式才能長期發(fā)展。”董利如是說。

　　對比如今風聲水起的外賣平臺，他們的發(fā)展經(jīng)歷了“燒錢”改變游戲規(guī)則的過程?？?ldquo;燒錢”并非長久之計，良性的發(fā)展模式一定是按照市場規(guī)律，在供需平衡基礎之上循序漸進成長。

　　這里，董利以共享單車做例。他認為，共享單車的發(fā)展也經(jīng)歷了燒錢、野蠻生長，但不可否認的是，最終存活下來的企業(yè)都會回歸正軌，也就成為了成功案例。

　　董利判斷，解決物流最后一公里問題就如同共享單車要解決出行問題一樣，市場有著巨大的需求，若供給能夠及時跟進，不但問題能夠迎刃而解，企業(yè)也能夠實現(xiàn)發(fā)展。

　　融合上下游，或提振城配車輛發(fā)展

　　董利介紹，社區(qū)商業(yè)工作委員會近年來融合多方資源，建立社區(qū)商業(yè)新生態(tài)。例如，已在上海開業(yè)的萬有集市，就匯集了與社區(qū)居民生活相關的菜場、餐飲、日用百貨、家政服務等等經(jīng)營業(yè)態(tài)，形成了社區(qū)商業(yè)閉環(huán)，為居民生活帶去了極大的便利。

　　同時，董利還向記者透露，基于上海萬有集市的社區(qū)商業(yè)建設經(jīng)驗，2018年社區(qū)商業(yè)委員會有望推動這一模式在北京等地落地。

　　當然，開篇我們談到，社區(qū)商業(yè)與物流密不可分，向上、向下延伸均可涉及物流相應環(huán)節(jié)。

　　而具體來講，向下，社區(qū)商業(yè)可能涉及終端配送。這就類似目前新零售的發(fā)展模式，“一小時達”甚至“半小時達”的服務，對傳統(tǒng)快遞配送而言有著一定難度，但對于扎根在社區(qū)中的商業(yè)來說，有著天然的發(fā)展這類“即時”配送的優(yōu)勢。

　　向上，社區(qū)商業(yè)同樣可以看做是物流配送的終端。貨物從貨主方運抵社區(qū)商業(yè)的門店，這一過程同樣需要物流倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的共同配合，這里也會涉及到城市物流環(huán)節(jié)。

　　至此，一些潛藏的問題也漸漸浮出水面，引發(fā)我們的思考。

　　董利表示，不同于一般商超配送，社區(qū)商業(yè)所涉及的物品從日用百貨到生鮮蔬菜品種較為復雜，其中所用車輛的工況環(huán)境也是比較復雜，這對車輛提出了更多樣的要求。以往，單純的、千篇一律的貨車或難以適應，必須考慮車輛的高度、裝卸便捷度、燃料類型等因素。

　　而關于城市物流用車問題，也不僅僅局限于社區(qū)商業(yè)一個領域，只是反觀社區(qū)商業(yè)對城配物流、對城配車輛所提出的種種要求，卻又反映出市場對車輛未來需求的方向，即一方面要適應多種貨物的不同需要，另一方面要適應城市交通、社區(qū)交通的路況環(huán)境。

　　同時，針對越來越多城市對貨車頒布的限行令、禁行令，寬體車型、燃油車輛的運行顯然局限性將越來越大。這里，對于輕型、微型電動物流車的需求很可能會因此爆發(fā)。

　　市場開放易引混亂 標準完善或是解決路徑

　　無論外賣配送、快遞配送還是共享單車都在告訴我們一個事實：開放的市場可以帶來新模式的發(fā)展，充分的競爭關系可以進一步刺激新模式的發(fā)展。但是，若沒有正確的引導與適當?shù)募s束，完全開放的市場就可能變得混亂。

　　“我們看到，現(xiàn)在有很多交通事故是由快遞車和外賣車引起的。再比如，在社區(qū)周邊的快遞網(wǎng)點，高峰期間分揀包裹，造成交通擁堵，這些對我們的城市生活的影響是非常負面的。”董利談到。

　　對此，董利表示，充分開放的市場環(huán)境下，相關部門更應該做好對行業(yè)的規(guī)范工作。“企業(yè)在快速發(fā)展階段想自我規(guī)范是有一定難度的，迅速擴張階段往往要經(jīng)歷野蠻生長，對他們的監(jiān)管需要多個部門通力合作，從外部施壓，對行業(yè)進行規(guī)范。”

　　期間，規(guī)范的有效方法之一就是制定可行的行業(yè)標準。這里，仍以物流用車管理為例。目前，從事最后一公里配送的車輛仍以三輪車為主，大多城市均是企業(yè)自行選擇車輛，沒有統(tǒng)一的標準和規(guī)劃。

　　此外，車企雖在積極開發(fā)制造適用于物流最后一公里的車輛，但產(chǎn)品的市場推廣效果并不明顯，根本原因仍舊在于沒有標準和規(guī)范加以引導。

　　董利強調(diào)：“市場一定是朝著成熟穩(wěn)定且大規(guī)模的方向發(fā)展的，如果能夠有針對用車標準的規(guī)范出臺，制造業(yè)會根據(jù)標準造車，企業(yè)會根據(jù)標準選車，那么最后一公里在運輸工具方面的亂象，勢必能夠得到緩解。”

　　結語

　　從上述內(nèi)容不難看出，社區(qū)商業(yè)是生活水平提升的產(chǎn)物，同時社區(qū)商業(yè)又為社區(qū)生活提供諸多便利。作為上下游運輸?shù)倪B接點，社區(qū)商業(yè)在提升城配市場發(fā)展——特別是城配車輛規(guī)范化發(fā)展方面，也將起到積極推動作用。

　　由此也可窺見，各個產(chǎn)業(yè)看似獨立運作，實則又在不斷融合。社區(qū)商業(yè)、城市物流、物流車輛的相互促進正是產(chǎn)業(yè)融合的代表，融合的產(chǎn)物又一定使得各個分支不斷發(fā)展壯大、規(guī)范，進而提升城市規(guī)范化運轉，為社會貢獻力量。